由动员机驱动的压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出，并将其压入冷凝器。高压气态制冷剂经冷凝器时液化而举办热相易（开释热量），热量被车外的氛围带走。高压液态制冷剂经膨胀阀的节约影响而降压，低压液态制冷剂正在蒸发器中气化而举办热相易（汲取热量），蒸发器左近被冷却了的氛围通过胀风机吹入车厢。气态制冷剂又被压缩机抽走，泵入冷凝器，这样使制冷剂举办封锁的轮回滚动，一直将车厢内的热量排到车外，使车厢内的气温降至适宜的温度。

　　压缩机是汽车空调制冷体系的“心脏”，其影响是支柱制冷剂正在制冷体系中的轮回，吸入来自蒸发器的低温低压制冷剂蒸气，压缩制冷剂蒸气使其压力和温度升高，并将制冷剂蒸气送往冷凝器。

　　定排量压缩机的排怀抱跟着动员机转速的进步而成比例进步，它不行依照制冷的需求而自愿革新功率输出，并且对动员机油耗的影响较量大。它的驾御凡是通过收罗蒸发器出风口的温度信号，当温度到达设定的温度时，压缩机电磁聚散器松开，压缩机搁浅事情；当温度升高后，电磁聚散器贯串，压缩机开头事情。定排量压缩机也受空调体系压力的驾御，当管途内压力过高时，压缩机搁浅事情。

　　变排量压缩机可能依照设定的温度自愿治疗功率输出。空调驾御体系不收罗蒸发器出风口的温度信号，而是依照空调管途内压力的蜕化信号驾御压缩机的压缩比来自愿治疗出风口温度。正在制冷的全经过中，压缩机永远是事情的，制冷强度的治疗统统依赖装正在压缩机内部的压力治疗阀来驾御。当空调管途内高压端的压力过高时，压力治疗阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，云云就会降冷强度；当高压端压力低重到必定水准，低压端压力上升到必定水准时，压力治疗阀则增大活塞行程以进步制冷强度。

　　蒸发器的影响是将从膨胀阀出来的低压制冷剂蒸发而汲取车内氛围的热量，从而到达车内降温的方针。蒸发器有管片式、管带式和层叠式。目前我邦轿车上要紧采用全铝层叠式和管带式蒸发器，大型客车上要紧采用铜管铝片式蒸发器，中型客车上几种型式都有，以管带式为主。

　　从膨胀阀或节约孔管流出、直接进入蒸发器的制冷剂因为体积忽地膨胀而形成低温低压雾状物微粒液体。这种形态的制冷剂很容易气化，气化时将汲取周遭大批的热量，空调风机强制使进入车内的氛围从蒸发器轮廓流过，通过管片将热量传给蒸发器内的制冷剂，通过汲取热量使液态的制冷剂气化。

　　冷凝器最厉重的影响便是落成制冷体系的热量相易。冷凝器是汽车空调中的散热装配，将压缩机压缩经过中冷媒爆发的热量发散到车外空间中，使压缩机出来的高温高压气体变为中温高压液体。

　　制冷剂被压缩机压缩到冷凝器，冷凝器的结尾有毛细管，毛细管会爆发阻力，使从压缩机压缩过来的气态制冷剂液化而到达放热的效益。

　　因为汽车空调平常事情时，制冷剂的供应量大于蒸发器的需求量，因而高压侧液态制冷剂有必定的贮存量；同时，跟着季候的蜕化，正在体系不运转或检修、退换体系内的零件时，可能将体系中的制冷剂收入到高压侧举办贮存，免得制冷剂败露。因而正在汽车空调制冷体系中，需修立储液干燥器（下图）来一时存储冷凝器液化的制冷剂并举办干燥和过滤执掌。

　　（1）贮存制冷剂。接受从冷凝器来的液体并加以贮存，依照蒸发器的需求供应所需制冷剂量。

　　（2）过滤杂质。将体系中常常显露的杂质、脏物，如锈迹、污垢、金属粒等过滤掉，这些杂质、脏物会毁伤压缩机气缸壁和轴承，还会窒碍过滤网和膨胀阀。

　　（3）汲取湿气。汽车空调制冷体系中湿气请求越少越好，由于湿气会形成“冰塞”并腐化体系管道等，使之不行平常事情。

　　储液干燥器由干燥器盖、干燥器体、引出管、过滤片面、干燥片面构成。干燥器盖上设有进液孔和出液孔，并装有视液玻璃和易熔塞。易熔塞的中部开有小孔，孔中灌有低熔点金属。当高压侧压力到达2.9MPa、温度到达95℃时，低熔点金属熔化，并把制冷剂排放到大气中去，防御全数体系蒙受损坏。视液玻璃用来观望制冷体系内制冷剂的滚动状态。

　　有些储液干燥器上还装有维修阀，供维修制冷体系装配压力外和加注制冷剂之用；有些车型的储液干燥器上装有压力开合，可正在体系压力不屈常时，中止压缩机事情（下图）。

　　1—制冷剂入口；2—制冷剂出口；3—过滤网；4—干燥剂；5—输液管；6—水分

　　（1）节约影响。高温高压的液态制冷剂历程膨胀阀的节约孔节约后，成为低温低压的雾状制冷剂，为制冷剂的蒸发成立条款。

　　（2）驾御制冷剂的流量。进入蒸发器的液态制冷剂，历程蒸发器后，制冷剂由液态蒸发为气态，汲取热量，低重车内的温度。膨胀阀驾御制冷剂的流量，担保蒸发器的出口统统为气态制冷剂，若流量过大，出口含有液态制冷剂，或者进入压缩机爆发液击；若流量过小，提前蒸发完毕，形成制冷亏损。

　　膨胀阀遵循均衡办法区别，分内均衡式和外均衡式。外均衡式膨胀阀又分为F 型和H 型两种构造型式。